Экономия топлива пятая - что приносит старт-стоп? : Блог Ника

Функция плавания помогает сохранить Здравствуйте, дорогие читатели,

Когда дело доходит до потребления, всегда есть потенциал для оптимизации, поэтому я всегда тестирую несколько трюков и сделаю это в своем Серия "Экономия топлива" представьте себе.

Сегодня: что приносит старт-стоп?

Пришло время снова возродить эту серию блогов. В последнее время я почти всегда в дороге с нашим C-классом. Поскольку я работаю полный рабочий день во время перерыва в семестре и каждый день езжу по одному и тому же маршруту, все равно имеет смысл проводить некоторые «долгосрочные» эксперименты.

На форуме C-Class всегда есть Stammtischweisheiten о автоматическом считывании start-stop, поэтому я хотел бы немного привести в порядок эту статью и подчеркнуть статистику в целом.

Мой опыт

Прежде всего, я большой поклонник автоматического старта-стопа. Мне нравится спокойствие в состоянии и совесть, что я просто не стреляю ненужным выхлопом в окружающую среду. Это даже заходит так далеко, что отключает кабриолет (без пуска-остановки) для более длинных красных фаз. Это окупается за 10 секунд, говорит TÜV Nord. Для систем старт-стоп уже в среднем от 3 секунд. Тем не менее, вождение с start-stop требует концентрации. С одной стороны, «Ampelroller» приходится привыкать к этой чепухе - потому что это привело к недоразумениям: с Ampelrollern люди, которые стоят со скользящей муфтой или ползущим преобразователем на светофоре и продвигаются миллиметром за миллиметром - с другой стороны, вы должны будьте бдительны в нормальных ситуациях: если вы едете, например, в очередь на светофоре, в то время как огни уже загораются зеленым светом, это означает, что выключение не стоит, а также выключение при знаках остановки. В случае с Mercedes это хорошо решено, и двигатель гаснет только при сильном нажатии на педаль тормоза. Тогда вы также используете практическую функцию «Hold». В общем мерседес громкий Auto Bild лучшая система пуска-останова, так как масляный насос электрической трансмиссии поддерживает давление в преобразователе 7G-Tronic «Plus», поэтому задержка запуска при выключенном двигателе не поддается измерению. Но даже если вы едете на машине другого производителя, задержки настолько малы, что вряд ли они актуальны в повседневной жизни. Возникает вопрос: а почему бы не выключить?

А расход?

Значения я беру с бортового компьютера. Интересно отметить, что по дороге на работу автомобиль потребляет в среднем на 0,5 литра больше, чем в обратном пути, и даже благодаря солнечным дням система кондиционирования работает хорошо. Если я сижу в машине после 8 часов работы, у охлаждающей воды остается ~ 60 °. Удивительно, как долго V6 Diesel сохраняет тепло.

One Way Обратный путь (тот же день)

Но вернемся к настоящему тесту. Мой способ работы - 25 км чистого городского движения с красными огнями каждые 100-300 метров. Поскольку Гамбург не до конца понимал систему зеленой волны, многое происходит, поэтому я надеялся на четкую экономию с помощью системы Start Stopp.

KW 34 Старт-Стоп активен

KW 35 Старт-Стоп неактивен

Суть в том, что мы экономим 0,91 л / 100 км.

вывод

Система «старт-стоп» снижает расход топлива в городских условиях примерно до 7,5 л, что мне очень нравится для тяжелого 3,0-литрового дизеля. В моем случае экономия 0,9 л была бы возможна только за счет расстояний до работы, а экономия в 130 евро в год. С дополнительными рекреационными поездками, экономия в год должна увеличиться примерно до 160-200 €, в зависимости от использования и профиля вождения.

Теперь противники старт-стоп утверждают, что износ компенсирует преимущество потребления. Стартер, аккумулятор, турбина, ... все сломалось бы рано.

Тогда давайте подробнее рассмотрим современную систему старт-стоп:

Системы старт-стоп имеют усиленные стартеры. С одной стороны, чтобы двигатели запускались быстрее, но и справлялись со многими запусками. Кроме того, двигатели останавливаются при «пуск-стоп-стоп», так что стартер должен поворачиваться только на 60 ° - скажем, на 1/6 оборота - до тех пор, пока двигатель не запустится снова. Инъекция, зажигание и др. все еще ждут готовы При преждевременном износе стартера поэтому не ожидается. У большинства современных автомобилей больше нет стартера, но они начинаются с электромотора, такого как генератор. Электродвигатели работают без износа. Кроме того, системы «старт-стоп» (по крайней мере, у Mercedes) имеют дополнительную батарею «старт-стоп», предназначенную для многих коротких очередей, чтобы завести автомобиль. Кроме того, можно обойти такое падение напряжения в сети платы и, следовательно, мерцание ламп при запуске на светофоре. Электрический водяной насос продолжает обеспечивать достаточное охлаждение компонентов, и аргумент, что цепь не напрягается в таких коротких фазах останова в теплом состоянии, также устарел, поэтому быстро не понижает давление масла. Самое большее, подшипники нагружаются выше благодаря низким скоростям при запуске и остановке. Однако это настолько незначительно, что едва ли измеримо. И давайте будем честными: сколько автомобилей терпят повреждения подшипников?

Дело в том, что системы «Старт-Стоп» распространены с 10 лет и присутствуют почти в каждом новом автомобиле в течение 5 лет. О особых неисправностях компонентов, которые влияют на технологию start-stop, по меньшей мере, пока ничего не слышно. Если компоненты будут загружены более интенсивно, вы обнаружите множество дефектов?

Итак, мы замечаем: повышенный износ не поддается измерению, но на стороне «есть» потребление значительно ниже. Это связано со значительной экономией денег, и окружающая среда также делает что-то хорошее. Моя система старт-стоп остается включенной!

Похожие

Комментарии