Принцип работы полного привода Honda CR-VОпубликовано: 12.10.2016 A: Да, более возможная причина вибрации при старте -- это потерявшая характеристики спецжидкость вариатора. Почти всегда помогает двукратная с интервалом в 3-5 тыщ км, а время от времени и однократная подмена. Принцип работы полного привода Honda CR-V Q: Предлагают три различных варианта: ATF Z1, HMMF либо CVT-F. У меня машина 1999 года, тут на форуме вычитал, что ATF Z1 нужно лить в машине после 2001 года, как следует оно мне не подходит, про HMMF прочел, что подходит только для вариаторов без гидротрансформатора. Так, что заливать? Автоматическая коробка передач А: Рекомендуется лить HMMF -- жидкость, разработанная специально для вариаторов Honda. Для вариаторов Honda HR-V хоть какого года выпуска. HMMF совместима с ATF-Z1, так как является более совершенной подменой ATF-Z1. До выпуска HMMF в вариаторы вправду заливали ATF-Z1, но HMMF является более современной. Говорят, что CVT-F является аналогом HMMF для евро рынка. Достоверных источников, которые могут подтвердить или опровергнуть эту информацию не найдено. В вариаторах Honda HR-V нет гидротрансформатора. Q: Заполучил HR-V на деньках. Есть проблемка с вариатором. Так понимаю необходимо поменять жижу в вариаторе (какую смену сделать полную либо частичную, с подменой фильтров либо нет и сколько необходимо жижи в обоих случаях - в сервисе произнесли что при полной подмене около 10 л.) A: На хондовских вариаторах КАТЕГОРИЧЕСКИ воспрещают полную подмену жижи. То-есть, поменять нужно: слил с пробки, залил. и все. если сомневаешься и думаешь что залили не бог известие что, слей -- залей, влазиет 3,6 литра. и через 5 тыс поменяй.. A: Если поменять с фильтрами, то одной канистрой не обойдешься - в фетр уйдет еще 0.5 литра. Так что придется разоряться еще на канистру, а это кусается. А варианты которые предлагают на станциях - спрокачкой 10 л. - полная туфта. Q: При подмене воды в вариаторе со снятием поддона, и подменой всех фильтров, в процессе сборки, а поточнее установки прокладки поддона - необходимо ли ее мазать герметиком, либо чем-либо еще? Либо просто ставим прокладку и собираем? A: Прокладку лучше поменять на новейшую, и герметик наносить не нужно. Q: Как думаете, товарищи, менял гдето тыщ 20-25 вспять совместно со всеми фильтрами, ранее было залито атф и было дребезжание, но после подмены все гуд, и вот у меня в чем вопрос: стоит мне снова скидывать поддон и поменять все фильтра? Либо просто слить залить новое? A: Если ща нету никаких симптомов, то довольно легко поменять отработанную жижу. Ремень вариатора Q: Можно ли подтягивать ремень вариатора, если да то как это делается? спасибо! Q: Не так давно заполучили HR-V на вариаторе. Пока со Владика доехал обалдел от его работы, но приехав домой услышал много ужасных историй на теиу как умерает вариатор, там какойто ремень, который через 100 тыс км крякает и ВСЕ. Люд кто знает подробнее про это и самое главное как это поменять (если вообщем нужно) поделитесь! A: Ремень в процессе работы сам подтягивается мозгами - у него собственный метод деяния, любой из валов управляется по-отдельности и ремень всегда в натянутом положении. (поточнее, в сжатом, т.к. усилие в нем передается способом сжатия) A: ремень металлической, на кой его подтягивать-то? там же сплошная автоматика. A: Есле все работает нормально,то просто не нужно его трогать и все A: программка управления ремнем имеет методы подстройки под конфигурации состояния. (пример - калибровка после отключения аккума) Управление вариатором Q: Прочел в аннотации, что режим S можно включать при положении рычага коробки D. Так как ранее не имел дела с автоматом, появился вопрос - этот режим можно включать только, когда стоишь на месте (и позже уже ехать с ним) либо можно включить в Хоть какой момент на ходу (переключившись с D кнопкой S)? И какие чувства при всем этом появляются? Пробовать пока боюсь. Вариатор не плохих средств стОит Q: У меня вопросик зачем D на руле которая, с S понятно A: S - включает "спорт"-режим, авто с ВТЭК имеют режимы S1 и S2 (оживленный разгон, действенное торможение движком). D - выключает режим S. A: Можно и в движении. В режиме S (Спорт) возрастает динамика за счет конфигурации дела оборотов мотора и скорости движения авто. A: Включал режим S обычно при обгоне либо на светофоре, когда нада была какой-нибуть затюненый ТАЗ уделать. Обычно в режиме S крутил пока тах. до 7000 не дойдет (при всем этом скорость понималась 100-120кмч) позже вкл D обороты падали и разгон длился с маленьким толчком в спину. A: Режим S в положении P включать никчемно, он действует исключительно в режиме D. Употребляется в главном для разгона при всем этом количество оборотов подпрыгивает на 1000. За вариатор не страшись, главное впору меняй жижу в коробке. Минус в режиме S, это расход горючего. Так что если любишь бысто кататься, обожай и катайся )) A: При переключении на D какая то ненатуральная сила довольно отлично пинает машинку, видимо ремень перемещается внатяг на другое передаточное число. Q: У меня варик. Бездорожье. Скорость 20-40 км/ч. Впереди густая каша российскей грязищи, или аналогичного снега. Переключаюсь на ходу на L. После преодоления - D. Вопрос: так можно переключать на ходу? PS: ни каких сторонних звуков и рывков при всем этом не наблюдаю. A: можно, во время движения можно переключаться на D и L A: На низкой скорости (до 40км/ч) можно свободно переключаться меж режимами, так как переключение идет электрическое, а не механическое. Q: Долгая стоянка с включенным движком на вариаторе. Как лучше N либо P? A: Различия нет. Но обычно ставят на Р A: ручник держит тока задние колеса, режим Р перекрывает и фронтальные - потому более накрепко машина фиксируется Q: Подскажите пожалуйста мне механик произнес что HR-V c с вариком чем почаще ставишь на ручник тем резвее коробка загнется правда ли это. Я заполучил машинку не так давно и чесно говоря задумывался что ручник перекрывает тока задние колеса и к коробке никакое отношение не имеет A: какойто странноватый механик! предположу, что у него был опыт ремонта 4ВД машины, на которой пробовали юзить с ручником. Но в таком случае DPS выходит из строя, а не варик. Варику противопоказаны: - резкие старты - недочет жижы - плохая жижа - засоренная система впрыска (неуравновешенная работа мотора) - переключения перед - зад без остановки - бьуксировка прицепа (больше положеного) Q: Подскажите пожалуйста у меня вариатор и около тумблера находится замок под ключ Для чего ОН A: Для "разблокировки" рычага переключения режимов вариатора при отсутствии питания, к примеру при снятом либо севшем аккуме. Q: Возрастает ли расход при езде на S? A: Да, не сильно-то, игого мерял, маленькая там разница (она есть, она не может не есть), но она не очень, в отличие от турбокаров, где расход в разы подпрыгивает. A: В эту поездку на Алтай довольно нередко ехал на S (удобнее в гористо-холмистой местности, и поболее быстрый разгон и торможение движком очевидное). Различия в расходе не найдено. Из моих домыслов: когда на S на педаль акселератора необходимо меньше давить чтоб ехать с той же скоростью, т.е. бензина меньше льется, только оборотов больше и движке соответственно легче. A: 2-ой год уже замеряю расход. Вне зависимости D-S1-S2 расход схож. Различия только трасса-город. Свист при движении вспять Q: У меня вопрос, может быть кто даст подсказку, у всех на режиме R (акпп), либо только у меня, какой то слабелький шум? Q: При включении реверса появляется глухой шум в вариаторе. Стоит отметить, что шум появляется в главном на прохладную. При прогретом шум тише. Подскажите, если кто сталкивался, что за причина и как поправить? A: Эт намано, она как-бы свистит тихонько A: Это вариатор, не автомат, это нормально A: У мня также, катайся расслабленно A: Это нормально -- так шумит гипоидная шестеренка, в мануале об этом сказано. A: Если нет никакого железного скрежета - все нормально. При задней свистит шестерня реверса. Также не пугайся на скорости от 60 кмч можешь услышать легкое посвистывание. Оно не является признаком неисправности A: ничего ужасного, в мануале так и написано, что при движение в R вероятен маленький шум шестерни. A: да, при включении задней - возникает таковой шуршащий свист (в особенности приметно когда двери открыты) A: Слышен это точно когда прислушиваешся. Поточнее не шум а что то на подобие свиста. правильно но не значимого. Тоже по началу при покупке вызывало подозрение. Включите заднюю скорость у хоть какой лады что мы услышим. Срок службы вариатора Q: Правда ли это, что срок службы вариатора состовляет 120000 км? A: вообщем естественно все находится в зависимости от метода эксплуатации. мне в автосервисе гласили что так оно и есть, хотя! знаю неск. людей которые ездят на варике уже до 180 тыс. и он прогуливается без заморочек. Скепсис присущ всему новенькому и про автоматы в свое время гласили то-же самое, но видите ли ситуация обычная. думаю пройдет несколько лет и выбирать машины будем конкретно с вариатором. НАВИГАЦИЯРЕКЛАМААрхив новостейРЕКЛАМАКалендарьРЕКЛАМА |