l1dce1491
home mail sitemap
banner
















< >

Шумная работа двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. (Duratec)

Опубликовано: 11.10.2016

видео Шумная работа двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. (Duratec)

Стук, шум, рычание в моторе Форд фокус 2

Всем привет :)

Потому что я являюсь счастливым владельцем автомобиля марки Форд, я не мог не затронуть разговор про движки которые ставились и до сего времени ставятся на наши авто.
Вообщем можно было бы кратко сказать, ну что здесь не понятного, Zetec — ремень, Duratec-цепь. Zetec — 4 цилиндра — типо более старенькые моторы.
Но я желаю конкретно подробнее поведать про достоинства каждого мотора, итак начнём:
Движок:
На все модификации Форд Фокус (а так же некие из Мондео) с бензиновыми движками кроме RS, ST и SVT устанавливались бензиновые моторы последующих серий:
1.Zetec E
2.Zetec SE
3.Duratec
4.Split Port



1. Серия Zetec E (1,8, 2,0, 1,6) обозначение 1,8 (EYDC EDDC для Герм.), EYDA EDDA (для Рф)
— рядный четырехцилиндрововый движок, водяное остывание, 2 верхних р/вала, головка блока алюминий, блок чугун.
Вероятный рабочий объем:
1. 1,8 1796сс
2. 2,0 1989сс
3. 1,6 1598сс
Для мотора с рабочим объемом 1,8 литра поперечник цилиндра 80,6 мм, поршня 88 мм
Степень сжатия 10:1
Для мотора с рабочим объемом 1,8 литра 2,0 84,8 мм ход поршня 88мм
Степень сжатия 10:1
У мотора объемом 1,6 л степень сжатия 10,3:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Коленвал крутится по часовой стрелке.
р/валы: поперечник шеи вала 25,96 25,98мм
наибольший зазор меж вкладышем и головкой блока 0,02 0,07мм
свободный ход до 0,08 0,22мм
Клапаны
рабочие зазоры на прохладном 0,11 0,18 на впусных и 0,27 0,34 на выпускных
регулировка 0,15 на впускных и 0,30 на выпускных
шайбы от 1,8 до 3,0мм
Наибольшая неплоскостность блок/голова 0,10мм
Давление масла (на прогретом) при оборотах холостого хода (800-850 с-1) 1,3 2,5 бар
4000об/мин 3,7 5,5 бар
(на движке 2,0 л в коленвале после 4 тыс об/мин маслофорсунки стопроцентно открываются и давление падает на 0,3 бара.)


стук двигателя форд фокус 2

Короткое описание:
4-х цилиндровый рядный 16клапанный движок с 2мя распредвалами. Коробка слева.
Движок включая поддон сделан из дюралевого сплава (не считая блока цилиндров он из чугуна) и пластмассовых крышек ремня привода грм.
Нижняя часть картера не являющаяся частью блока изготовлена также из алюминия. К ней снизу присоединяется поддон сделанный из стали.
Коленвал оперт на 5 коренных подшипников. На подшипнике №3 есть упрямые шайбы ограничивающие осевой свободный ход вала. Шатуны закреплены к валу с помощью шатунных подшипников с горизонтальным разъемом. К поршням шатуны закреплены поршневыми пальцами с плавающей посадкой. Поршни из дюралевого сплава, обустроены 3 кольцами 2мя компрессионными и 1 маслосъемным. Есть 3 размерных группы, сортируются после производства, при всем этом РЕМОНТНЫХ РАЗМЕРОВ НЕТ!
Впускные и выпускные клапана приводятся пружинами, размещены в направляющих втулках запресованых в головку блока, седла клапанов тоже запресованы.
Распредвалы приводятся зубчатым ремнем. Через толкатели и шайбы каждый вал приводит 8 клапанов. Каждый вал закрпелен на 5 подшипниках скольжения. Крышки подшипников изменяются только совместно с головкой блока.
1,6 1597сс объем 66кВт при 5250, 138Нм момент при 3500, степ. сжатия 10,3:1, ограничитель 6750об/мин. (видимо т.к. поршневая из алюминия можно так крутить без вреда)
1,8 1796сс 85кВт при 5750 158Нм при 3750, 10:1 степ. сжат., кр. зона 6800.
2,0 1988сс 96кВт при 5700 176Нм при 3700, 10:1 ст. сж., кр. зн. 6700


Ford focus 3 1.6 125 hp, max speed

По электрике мотора:
Количество бензина, которое нужно подать на форсунки определяет ЭБУ. Он это считает на базе показаний датчиков. На базе показаний датчиков распр/вала и к/вала выходит информация какую открыть форсунку и когда. (Поочередный впрыск).
На базе показаний датчиков и сравнивая с данными которые прописаны в памяти ЭБУ определяет моменты подачи импульсов на свечки. Положение к/вала и скорость вращения двигла идет с датчика к/вала. Благодаря датчику р/вала определяется порядок работы цилиндров и открытия форсунок.
МАФ. Датчик массового расхода воздуха работает по принципу "жаркого провода". Отправляет неизменный сигнал на БЭУ зависимо от количества проходящего через датчик воздуха и изменяющегося от этого напряжения сигнала. так как давление воздуха миниатюризируется с ростом его температуры информация поступающая с датчика массового расхода воздуха употребляется ЭБУ для расчета неолбходимого количества горючего. Информация о температуре поступающего в движок воздуха поступает от датчика температуры воздуха, встроеннного в датчик массового расхода воздуха. Снутри этого датчика также находится полупроводник с отрицательным температурным коэффицентом (при росте температуры миниатюризируется его сопротивление). анализируя эту информацию БЭУ корректирует состав топливной консистенции
Датчик температуры- по нему корректируется состав консистенции и момент впрыска.
ДПДЗ по нему рассчитывается необходимое кол-во бибзина. Другие датчики типа скорости, давления гура и педали сцепления…

много дюралевых деталей означает перегретый мотор=убитый мотор. Нет рем. размеров означает плохой ремонт= убитый мотор. Хотя за счет мягеньких поршней и жесткого блока вероятнее всего можно при переборке просто поменять поршни не трогая блок. Нет проточек под клапана на поршнях т.е. при обрыве либо проскочившем ремешке клапана гнет. Нет гидрокомпенсаторов, регулировка зазор клапанов шайбами, нет датчика детонации на Зетеках Е, т.е. калибровать блок управления под то горючее на котором будет ездить машина и стараться ездить конкретно на нем.
Ставились на мондео, эскорт. По мануалу 350-400тыс. km до переборки мотор проезжает при правильном обслуживании.
Советуют лить оригинальное масло и крутить выше 4тыс. об/мин. часто, по другому может быть залипание клапанов.
Где то было что трогаться также советуют с оборотов повыше (1,5-2тыс).
На руссфокусах были 1,8 и 2.0л из этой серии.
1.6 испанской сборки также официально поставлялся в РФ с адаптацией.

2. Zetec SE
Серия Zetec SE sigma 1,4 1,6л. для Европы. (в РФ официально была малая партия 1,6 100лс)
Рядный, 4цилиндра, 16 клапанов, 2 верхних распредвала, установлен поперечно впереди машины, КПП слева. Было 2 версии 1.4 и 1.6л
Включая поддон мотор сделан из сплава алюминия, не считая крышек ремешка ГРМ и впускного коллектора — пластик и чугунные гильзы)
Коленвал опирается на 5 коренных подшипников. На подшипнике №3 (верхний вкладыш) установлены упрямые шайбы, ограничивающие осевой свободный ход вала. Так как рабочие зазоры подшипников очень малы и достигаются при изготовлении мотора, поменять коленвал без подмены блока цилиндров нереально, снять его тоже нереально. Т.е. коленвал как и блок не ремонтируется.
Шатуны крепятся к коленвалу при помощи шатунных подшипников с горизонтальным разъемом и любая крышка подходит только строго к собственному шатуну.
Вкладыши имеют сложную контрукцию и не имеют фиксаторов, ориентируются при установке. К поршням шатуны крепяться поршневыми пальцами с тугой посадкой. Поршни отлиты из сплава алюминия и обустроены 3мя кольцами. После производства блоки и поршни сортируются на 3 размерные группы. Ремонтных групп не предвидено. Впускные и выпускные клапаны приводятся пружинами. Клапаны размещены в направляющих втулках, запресованных в головку блока как и седла клапанов.
Распредвалы приводятся зубчатым ремнем. Через толкатели и шайбы каждый вал приводит 8 клапанов. Каждый вал закрпелен на 5 подшипниках скольжения. Крышки подшипников изменяются только совместно с головкой блока.

Особенности- есть датчик детонации, Блок из алюминия. Еще меньше способностей ремонта. Есть в выпуске система EGR дожигает переработанные газы. Соответствует более серьезным нормам, в выпуске 2 лямбда зонда и 2 катализатора, заместо 1ого и того и другого у зетек Е.
1,6 дает мощность 100 при 6000
и 143Нм при 4000
1,4 75лс при 5000
и 125Нм при 3500

Не считая фокуса Zetec SE ставился на пуму и фиесту.

3.Серия Duratec, мотор 1,6, 8 клапанов, сегодня плюс 2х литровый, ставится на рус ФФ, делается в ЮАР. блок из алюминия, поршневая из алюминия. Какая то серия приходила дефектной и ее отзывали, потому есть миф о стршной ненадежности и некачественности. Привод ГРМ цепью с гидронатяжителем.

4.Был лишь на машинах из США 8 клапанов 2.0 литра 110сил, потому про него не достаточно что знаю и как то даже не интересовался.

Спасибо что читаете, фортуны на дорогах.

НАВИГАЦИЯ

РЕКЛАМА

Архив новостей

РЕКЛАМА

Календарь

РЕКЛАМА