Tekerlekler farklıysa - ne zaman ve ne zaman

1. Boru hattı istisnaları
2. Dört tekerlekten çekiş - tam antipode
3. Modern sistemlere karşı
4. Çaresizlikten
5. Kışlar yazla karşılaştığında

Arabanızın bir nedenden ötürü farklı tekerleklerle olduğu ortaya çıktı. Bu arabanın gerçek davranışını nasıl etkileyecek? Peki ya SDA’da?

Farklı tekerleklerin hikayesi çocukluğumuzdan beri çoğumuz için tanıdık. Unutmayın, uygun olmayan bir araç olduğu ortaya çıkarılan farklı tekerleklere sahip bir araba var ve bu nedenle ormana atılmış? Bu anlaşılabilir bir durumdur: hemen hemen her zaman farklı tekerlekler umutsuzluğa kapılır.

Çocuk edebiyatında bile farklı jantlara sahip bir aracı onaylamıyor.

İlk olarak, yasanın farklı tekerleklerle nasıl ilişkili olduğunu hatırlıyoruz. Arkasındaki yolun kuralları olan kitapçığa her zaman "Araçların kullanımının yasak olduğu arızalar ve koşullar listesi" ne tabidir. Uzun süreli kullanımlarının yasak olduğu otomobillerin eksikliklerini gösterir. Onlarla, CTP politikasının tescili için gereken teşhis haritasını elde edemezsiniz. Ancak otoparka ulaşmak veya aşağıda listelenen tüm dezavantajlarla onarım yapmak mümkündür. Tekerleklerden herhangi biri var mı?

Biz okuruz. Aşağıdaki durumlarda işlem yasaktır:

“Farklı ebatlardaki lastikler, tasarımlar (radyal, diyagonal, hazneli, borusuz), farklı sırt deseni, dona dayanıklı ve dona karşı dayanıklı, yeni ve yenilenmiş, yeni ve derinlemesine sırt deseni olan modeller tek bir araç aksına monte edildi. Kısa ve çivisiz lastikler araca monte edilmiştir. ”

Şimdiye kadar her şey açık. Hem kurallar hem de sağduyuyla, aynı aksta tekerleklerin ve lastiklerin aynı olması gerektiği açıktır. Ama bu idil sık sık ... rezervin kurulumunu bozuyor. Tabii ki, bagajda tam boyutlu bir tekerlek varsa, o zaman hiçbir şey değişmeyecek, fakat ne yazık ki, başka seçenekler de var. yani:

• Yaz aylığınız var ve kışın olur ve kışlık çarklara takılır.
• arabanızın diğer tekerleklerden daha küçük bir yedek tekerleği var
• Küçük boyutta dar bir lastik ile dokatka uygulanır.

Daha önce anlattığımız dokatka hakkında daha fazla. Yasaya göre, onları yalnızca otoparka götürebilir veya onarabilirsiniz. Aynı zamanda hızı 80 km / s'den daha yüksek tutmamanın ve özel bir özen göstermenin gerekli olduğunu söylemeye gerek yok.

Dokatki jantları taktıktan sonra kesinlikle farklı olduğu ortaya çıktı. Sadece dikkat, sizi beladan kurtarır.

Boru hattı istisnaları

Ön ve arka akslardaki farklı tekerlekler genellikle en küçük smart fortwo tipinden Mercedes-Benz, BMW ve diğerleri gibi sporlara kadar arkadan çekişli araba üreten konveyörlere konur.

"Hukukta" farklı tekerlekler var.

Arka tekerleklerin daha büyük genişliğe sahip olması durumunda, yüksek torkun motordan aktarılmasının daha iyi olacağına inanılmaktadır. Spor otomobillerin deneyimi benimsendi ve oldukça sivil otomobiller kullanıldı. Örneğin, önceki nesil Mercedes-Benz C-Serisi, 156 beygirlik en basit motorla bile 225/45 R17 ön ve geniş 245/40 R17 arka lastiklerle donatılabilir. Eh, böyle bir kararın var olma hakkı vardır, ancak sadece ön akstaki gibi "cheshki" içerisinde belirtilen alaşımlı diskteki tam boyutlu yedek lastiğin bile olduğunu unutmayınız. Bu durumda olay devam ediyor!

Dört tekerlekten çekiş - tam antipode

Dört tekerlekten çekişli araçlar her zaman aynı tekerlekler üzerinde konveyörden çıkarlar. Dört tekerlekten çekişli şanzımanın özellikleri dört tekerleğin simetrisini gerektirir.

Rezerv çölde gerekli olabilir ve Tanrı istenen boyutta olmasını yasaklar.

Simetrik merkez diferansiyeline sahip bir şema ile (örneğin, bir Chevrolet Niva), farklı büyüklükteki jantlar sürekli kranklanmasına ve dolayısıyla aşınmasına neden olur. Modern kompleks ve sofistike geçitlerin “beyinleri” farklı hızlarda dönen tekerleklerle de mutlu olmayacaktır. Sert bir şekilde bağlanmış ön aksa sahip otomobiller şanzımanı başıboş güç döndürerek tamamen kıracak ve aynı zamanda lastik takacaktır.

Ülke ne kadar zengin olursa, "farklı tekerlekler" o kadar az muhtemeldir. Burada kışlar nadir görülür.

Modern sistemlere karşı

Nispeten ucuz bir geçit üzerinde, Hyundai Creta, lastik basıncı izleme sisteminin monoprivodnom versiyonunda, sık sık kayma ile otomobilin hareketine karşı çok hassastır. Dört aynı lastikte kesinlikle aynı basınçta olsa bile, periyodik olarak yanlış alarm çalmaya başlar.

Bu tür yollarda, aynı tekerleklerle bile, otomobil sürekli lastik basıncını kontrol etmeyi ister.

Ön ve arka akslara en azından farklı tekerlekler koyarsanız ne olacağını anlıyorsunuz. Aynısı, tekerlek hızlarını karşılaştıran diğer sistemler için de söylenebilir. Herhangi bir modern otomobilde, ESP araca farklı boyutta tekerlekler koyarsanız basitçe “delirir”.

Çaresizlikten

Biraz farklı büyüklükte olan tekerlekler, yalnızca ABS olarak maksimum veya hiç böyle bir sistemi bulunmayan basit önden çekişli ve arkadan çekişli araçlara yerleştirilebilir. Dahası, bu ancak sezon sonuna kadar gerektiğinde yapılabilir. Örneğin, iki tekerlek çaldınız ve yalnızca bitişik bir boyut almayı başardınız. Ancak sürekli olarak bu modda herhangi bir araba çalıştırmamalı.

Aynı zamanda, dört lastikten birinin ölümcül şekilde hasar görmesi durumunda, bunlardan birinin elde edilememesi mümkün olur. Örneğin, bu modelin üretimden çekilmesi nedeniyle veya mağazalar en iyi durumda çiftler halinde lastik ithal edip sattıkları için. Burada aynı kullanılmış lastiği aramanızı veya aynı boyutta iki yeni lastik satın almanızı önerebilir. Tahta sadece monoprivodnom otomobilleri için uygundur. Sırt deseninde mümkün olduğu kadar yakın ve aynı üreticiden bir çift almanız en iyisidir. Bu yeni çift sürücünün türünden bağımsız olarak ön aksa yerleştirilmelidir.

Çok güçlü bir motoru olmayan basit bir araç - ve tekerlekler farklı kabul edilebilir.

Kışlar yazla karşılaştığında

Kurallar, üç kış ayları hariç, tüm yıl boyunca bir aksta kış sapsız tekerleğin ve bir başka yazlık tekerleğin monte edilmesini yasaklamaz. Bazen, otomobilin geçirgenliğini biraz arttırmanız gerekirse (kış lastikleri, kural olarak, daha belirgin çıkıntılar) ve parasız, özel arazi lastikleri için para harcama isteği yoktur. Tahrik aksına daha fazla geçirgen lastik koyun, aracın arka aks tahrikinde özellikle tehlikeli olan ancak gri saçlara ve cepheye mal olabilecek bu dingili parçalamaya meyilli olacağını açıkça anlayın.

Kaynağı